全新一代汉兰达即将亮相

网上有关“全新一代汉兰达即将亮相”话题很是火热，小编也是针对全新一代汉兰达即将亮相寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

丰田在新款SUV上大放异彩，尤其是在2019年纽约国际车展上首次亮相的2020?汉兰达。它也将于2020年的2月份面向大众客户。

就像22年前第一辆RAV4推出紧凑型跨界SUV一样，最初的丰田汉兰达在2001年到货时重新定义了中型家庭SUV。在大多数中型SUV基于卡车的时代，汉兰达的四轮一体车结构独立悬架很快成为更舒适和家庭友好型SUV的新细分市场的模板。在增加第三排之后，汉兰达不仅规模不断扩大，而且现在也成为自2016年以来该领域最畅销的零售车型。

2020款丰田汉兰达采用全新的设计，涵盖了一个丰田新全球架构（TNGA-K）的新汽车平台。这种坚固的新基础与其他丰田车型共享，可以提供比以前更大的功能，舒适性和安全性。

第四代汉兰达可在强大的V6或新一代混合动力总成之间进行选择.

无论是哪个年龄层的人们，他们都在探索生活的新篇章，安全仍然是汉兰达客户的头等大事。2020年丰田汉兰达的所有车型均标配Toyota?Safety?Sense?2.0。这个全面的主动安全系统包括：

带有行人检测功能的预碰撞系统（PCS?w?/?PD）

全速范围动态雷达巡航控制（DRCC）

带转向辅助的车道偏离警报（LDA?w?/?SA）

自动远光灯（AHB）

（新）车道追踪辅助（LTA）

（新）路标辅助（RSA）

如果驾驶员在系统检测到的紧急情况下不能及时做出反应，具有行人检测功能的预碰撞系统在某些情况下提供自动制动功能。

新车根据型号级别，还可提供带后方交叉交通警报（RCTA）的盲点监控器（BSM），停车辅助制动和智能清除声纳（ICS）。

2020年汉兰达提供五个级别供您选择，首先是新的L级，然后是LE，XLE，Limited和顶级白金的便利设施和技术。（除L级外，其他所有级别都提供Hybrid。）

2020年汉兰达通过其直观，多功能的多媒体系统为所有年龄段的用户提供最先进的娱乐和连接功能，其中包括白金级的新12.3英寸触摸显示屏和8英寸的其他型号。新JBL?Premium音响系统可提供高达1200瓦的功率，可将任何音乐源变成移动音乐会。

L，LE和XLE等级掀起了全新的设计风格，其黑色前格栅带有银色装饰，而Limited和Platinum等级的特点是黑色格栅带有铬装饰和镀铬的下部后面板，优质的投影仪前大灯以及汉兰达首创20英寸铝合金轮毂。铂金与银色的前保险杠和后仪表板以及独特的20英寸轮毂脱颖而出。

为彰显2020款Highlander的大胆线条，外部调色板从2019年开始提供三种颜色（暴雪珍珠（$?395可选），天体银金属和午夜黑金属），同时增加了五种新颜色：磁灰色金属，月尘（醒目的蓝色高级款涂料），红宝石耀斑珍珠（大胆的红色高级涂料），蓝图和丰富的琥珀色（深而豪华的棕色）。

Highlander的新设计无处不在，但它的功能也很强大。更高的空气动力学效率可降低风噪声，同时提高车辆稳定性，甚至尾灯和后视镜设计也可助一臂之力。

第四代丰田汉兰达比以前长了2.36英寸（60毫米），空间也变得更大。第二排可以滑动1.2英寸。进一步增加第二和第三排之间的距离。

TNGA-K平台充分利用了高强度钢，使Highlander的车身结构比以前的更坚固。其固有的强度允许调整前支撑杆和后多连杆悬架，以增强敏捷性和较小的转弯半径，同时还提供比以前更平稳，更安静的行驶体验。

每当驾驶员在日常驾驶中体验汉兰达的卓越触感时，就会发现takumi的存在。在整车开发过程中，这些训练有素的大师级工匠专注于最精细的技术细节，以确保在所有行驶条件下（尤其是在日常行驶中）都具有更高的操作平稳性。

汉兰达混合动力车具有出色的燃油经济性和性能，而无需引起人们对其高科技动力总成操作的关注。恰恰相反，就像所有丰田混合动力汽车一样，它只是以透明的方式开展业务。例如，新系统可在不使发动机高速运转的情况下优化电动助力和燃气发动机的速度。发动机转速与车速同步，轻松实现安静的加速。

与许多现代车辆一样，Highlander?Hybrid提供了可选的NORMAL，ECO和SPORT驾驶模式，使驾驶员可以选择车辆的性能个性。

运动模式可释放混合动力系统的助力，从而改善加速度响应。ECO模式从燃料和电池中获得最大效率，而NORMAL模式则是日常驾驶的理想选择。

汉兰达混合动力车的预测高效驾驶（PED）分析了驾驶员的日常驾驶习惯以及即将来临的道路和交通状况，从而可以在实际驾驶中更有效地对混合动力电池进行充电和放电。

车辆行驶的越多，积累的数据就越多，从而有助于提高实际燃油效率。选择并代表实际使用场景的许多实际道路（例如在城市拥堵中或在山区道路上）都经过了驾驶和分析，以创建对驾驶员而言自然而然的控制，以实现更高效率的驾驶。

新的TNGA-K平台为2020年丰田汉兰达提供了出色的碰撞保护基础，同时一套标准的驾驶员辅助技术旨在帮助防止碰撞或减轻碰撞影响。

2020?Highlander配备了第二代Toyota?Safety?Sense（TSS?2.0）。LE级及以上级别标配带后方交叉交通警报（RCTA）的盲点监控器（BSM）。“后方交叉行车制动（RCTB）”在“?Limited”（含以上）及以上时可用。

标准备用摄像机具有投影路径。带有周界扫描功能的鸟瞰摄像机（限量版和标配白金版本）可提供围绕车辆的实时360度旋转视角。

2020年汉兰达配备了八个安全气囊，包括用于所有三排的侧帘安全气囊。丰田的星级安全系统包括增强的车辆稳定性控制（VSC），牵引力控制（TRAC），电子制动力分配（EBD），制动辅助（BA），防抱死制动系统（ABS）和智能停车技术（SST）?。

丰田的36个月/?36,000英里基本新车保修适用于除正常磨损和维护项目以外的所有组件。另外60个月保修涵盖了60,000英里的动力传动系统，以及60个月的不受腐蚀穿孔的里程，无里程限制。混合动力相关部件需要维修，以纠正材料或工艺上的缺陷，包括HV电池，电池控制模块，混合动力控制模块和带转换器的逆变器，保修8年/?100,000英里，以最早的日期为准。当作为新的出售时使用。

2020年汉兰达还标配ToyotaCare，这是一项免费计划，涵盖正常的工厂定期维护，为期两年或25,000英里（以先到者为准）和2年的路边援助（无论里程数如何）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重磅消息！广汽丰田第五工厂规划曝光，纯电汉兰达和塞纳即将来临

“买汉兰达还是买途观L？”是很多选择这个级别车型消费者纠结的话题之一，这两台车在之初就代表了中型SUV的标杆，但风格却截然不同，这也就是消费者纠结的点之一，到底是选择空间更大的汉兰达，还是选择公路行驶质感更好的途观L呢？咱们也在这两款车型即将改款前对比一下。

丰田汉兰达

在本届上海车展上，全新的汉兰达也是迎来了亮相，采用了全新造型的汉兰达在外观上要更加圆润且具有现代感，梯形黑色中网搭配银色的饰条，使其运动感和质感兼得。全新大灯造型更加修长，内构也更加丰富，极具设计感。

车身尺寸方面，汉兰达的长宽高分别为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm，在同级别当中一直是大块头般的存在。相比起现款车型，汉兰达的下腰线要更深，同时勾勒出宽体效果的后轮眉，营造出修长的车身侧面视觉效果。尾灯造型与头灯呼应，从尾灯下方还延伸出一条筋线，形成内凹造型，使细节更为丰富。

内饰的整体风格依旧采用了以往的风格，在副驾前方以及屏幕下方的储物槽依然得以保留。但不同的是，汉兰达换装了全新的方向盘造型，以及屏幕采用悬浮式设计，下方按键也要比以往更为精致，在质感上有着显著的提升。

全新汉兰达将采用2.5L自然吸气发动机搭配混动系统的组合，发动机最大功率192Ps，传动方面采用E-CVT，这套动力组合明显的节能取向，也让其官方百公里油耗仅为6.1L。

大众途观L

最近也有途观L即将更新的消息，新款车型将采用途观X的前脸造型，尾部设计则与现款保持一，相比之下，外观变得更加年轻。而现款车型也拥有R-Line套件版本，黑色的包围套件以及更为立体的造型设计，使其运动感十足。

内饰方面，现款途观L依旧采用了大众一贯的设计风格，既没什么亮点，也没什么槽点。在2021款车型上，还配有10.3英寸全液晶仪表和8英寸中控屏幕，支持CarPlay以及CarLife手机映射功能。

在动力方面，现款途观L提供1.4T、2.0T高/低功率发动机，最大功率分别为150Ps、186Ps、220Ps，峰值扭矩分别为250N·m、320N·m和350N·m，传动方面均匹配7速湿式双离合变速器。另外，途观L还提供1.4T插电混动版车型，最大综合功率为150Ps，峰值扭矩400N·m，配备6速湿式双离合变速器。在动力选择上，途观L还是相当丰富的。

尽管这两台车均为同级标杆车型，但取向完全不同，汉兰达拥有更大的车身和内部空间，更倾向于家用，同时四驱系统设定也更偏向于越野，具有一定的烂路通过性，这也是日系SUV一贯的四驱系统设定风格；而途观L则拥有足够的空间，但驾驶要更倾向于公路，同时四驱系统也更倾向于辅助性能的释放。同时，途观L现阶段的优惠也不小，相对之下要更加合适。至于到底选择谁，就看你的驾驶习惯了。

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这次准备加价多少？全新国产汉兰达下线，还留着“猪大肠”？

按照此前公布的信息，丰田在全球销量目标为：到2025年电动化车型销量超过550万辆，其中零排放车型超过100万辆。

在2025年前，丰田将会发布10款以上的纯电动汽车，但目前也仅有C-HR?EV和奕泽?EV两款车型，后续e-TNGA架构下的车型、与比亚迪共同开发的车型，都还没有进一步的消息。

丰田在中国的两大合资伙伴，一汽丰田和广汽丰田都公布了新能源汽车工厂的建设计划，其中广汽丰田更是直接开始建设总产能达到40万辆的两座全新工厂。

从相关渠道获得了广汽丰田第五工厂的环评报告，其中不仅仅只有第五工厂的相关信息，更明确了第四工厂环评报告中的新能源车型。

广汽丰田正在建设的第四工厂和第五工厂，产能分别都是20万辆，第四工厂将于2021年9月投产，而第五工厂将于2022年中投产。

两座工厂按照规划都将生产新能源汽车，但规模庞大的40万产能究竟将由什么车型来消化，我们今天通过这份报告或许知道了一些答案。

广汽丰田第五工厂的环评报告中指出，第四工厂20万产能将生产C-HR、汉兰达和塞纳的纯电动车型，产能分别为C-HR?EV?5.74万辆，汉兰达EV?4万辆和塞纳EV?10.26万辆。

此前第四工厂环评报告中公布的纯电动SUV和MPV的尺寸，与全新汉兰达和塞纳进行对比，虽然总长度和轴距不同，但在车身宽度上却保持完全一致，这也从侧面验证这两款电动车型的合理性。

第五工厂20万产能将生产三款纯电动汽车，包括中大型SUV?A?车型、中大型SUV?C?车型和MPV?B?车型。这三款车型的尺寸保持一致，介于纯电动汉兰达和纯电动塞纳之间。

到2022年最终达产，广汽丰田在南沙基地的五座工厂，合计100万产能分布为：

第一、二工厂38万产能，雷凌14万辆、C-HR?5万辆、汉兰达5万辆和凯美瑞14万辆；

第三、四工厂42万产能，雷凌7万辆、致炫和致享15万辆、C-HR、汉兰达和塞纳EV车型共20万辆；

第五工厂20万产能，中大型SUV?A?车型7万辆、中大型SUV?C?车型?6万辆以及MPV?B?车型7万辆。

其中有个疑问是，目前广汽丰田投产的紧凑型SUV-威兰达并不在这份报告之中。不过我们也可以看到，在目前已投产的三条生产线，合计产能仅有60万辆，但广汽丰田2020年的产销量将有望突破80万辆。

通过节拍和效率提升，再加上一定量的加班生产，已经足以给威兰达，甚至后续的Harrier、雷凌SUV等全新车型提供充足的产能空间。

退一万步来说，规划也只是规划，毕竟车企新增产能的报批只能以新能源汽车的名义申报，后续根据市场发展，进行车型产量的变更调整也是意料之中的事情。

中国传统自主车企和造车新势力们，近几年在电动汽车市场快速发展，不管是动力、续航还是科技应用上，已经在电动智能汽车市场展现强大的突围意图。

传统跨国车企中，大众汽车MEB平台下的ID.系列车型已经陆续亮相，首款国产的ID.4?Cross和ID.4?X也已经正式落户一汽大众和上汽大众，并且有望在年内与用户正式见面。

在中国市场各大车企都大力发展电动汽车的背景下，不管最终产销量如何，按照此份规划中的日程，丰田的电动汽车将会很快在2021年与我们见面，让我们看看南北丰田的电动汽车宏伟蓝图。

电动汽车的参与者越来越多了，汽车生活越来越好玩了，电动智能汽车生活离我们真的越来越来近了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2015年，我刚毕业在4S店实习，那会德系车如日中天，集团旗下一个一汽-大众4S店，一年卖了4000多辆车，大众销售各个走路带风，而隔壁的一汽丰田却揭不开锅，原本10多个销售最后仅剩2人，我好奇问了在广汽丰田的同学情况如何，得到的答复竟是：?汉兰达一车难求！

一晃5年过去了，当年与汉兰达一教高下的福特锐界，如今一蹶不振，汉兰达还是曾经那个汉兰达，月销量总在1万台上下浮动，价格说变好像是变了，以前加价现在平价销售，说没变好像也没变。

汉兰达表现极不寻常，按理说随着产能提高或时间推移一款车成本总在逐年递减，越往后越有降价空降，但直到生命周期末，汉兰达售价依旧没有丝毫让步的意思，这明显不符合市场竞争规律，也说明丰田或广丰有意干预市场。丰田是不够厚道，但反过来想丰田没有以价换市为眼前利润牺牲一点东西，好像又有点难为可贵。

没开过汉兰达前，我认为它好卖，“丰田标”功不可没，但有一次某厂在自己的试车场搞试驾，举办方找来了汉兰达对标，试车场轻度体验汉兰达后，我发现丰田真是把消费者需求拿捏的死死的，不带主观立场前提下，汉兰达几乎没有硬伤。

简单说下现款汉兰达的特点，2.0T发动机加速没有任何爆发点，调性跟大排量自吸发动机差不多。而且发动机噪音控制别有用心，不管车内还是车外急加速还是怠速，刺耳噪音都被过滤了显得温文尔雅，发动机运转声一直都在，但就是不会让人感觉哪里不合适。

说到底盘那就更有意思了，侧倾和纵倾（加速抬头刹车点头）相比欧系SUV显得有些夸张，速度稍快转弯车身侧倾很明显，但车身动态表现线性协调，也就是侧倾和纵倾程度与方向盘角度刹车油门的比例成线性增加，底盘风格是运动不足舒适有余。有人说汉兰达底盘很糟糕，没错！跟一些欧洲SUV比，的确没有操控可言，但操控是用户真正关心的点吗？况且还是特别主观的点。

在试车场内我特意试了试高速噪音，结果让人很意外，噪音分贝数据，汉兰达不是最好看的，但实际体验却不差甚至更好，为什么呢？因为车内高频噪音被过滤了，纵使声压大一点也谈不上吵，大厂不愧是大厂，开发可以做的这么细！也就是通过现款汉兰达，我发现丰田新车开发目标不是样样拔尖，而是拿捏到位。

汉兰达就是一款面向家庭，以舒适、耐用、可靠和安全为卖点的中型SUV，正是因为汉兰达这些方面比较出色，所以成了市场上的标杆车型。

新汉兰达定位没变，但内外饰设计更加激进和精致。为避免有骗稿费之嫌，前面特别简短介绍了现款汉兰达，这是为了给新一代汉兰达做铺垫，同时让大家对汉兰达有简单的了解。

▲最新一代国产汉兰达谍照

第三代汉兰达，也就是现款发布至今已有6年，第四代汉兰达去年便在美国率先发布上市，所以新车已经没什么秘密可言了。前不久，爆出国产汉兰达无伪图，甚至连内饰图也一同挂在网上，说明官方已经不打算做任何保密了。

通过对比，国产汉兰达与海外版一致，记得新一代RAV4发布时，丰田就将RAV4大胆的设计叫”冒险精神”，这种更具野性的设计也应用到了新汉兰达上，我们不妨去看看美国本土汽车设计，激进大胆的风格国外往往吃得开。相比之下汉兰达还算稳，不信你看看现代胜达，那就是彻底欧化的车。

拿新老车型对比，会感觉新款车身稍微圆润流畅了一点，比如外后视镜和尾灯，好看的同时也有助于降低风噪。在车身空气动力学设计中，特别忌讳断面和缝隙，新汉兰达在这方面还是下了功夫。

同样基于TNGA-K平台，汉兰达的底盘设计似乎不如RAV4讲究，从可以看到，排气管拐角（俗称：猪大肠）特别突出。

新汉兰达内饰设计业内平价不错，2020沃德十佳内饰奖项就有汉兰达一份。整给内饰设计最大的亮点是中控，悬浮式中控屏幕、空调操作面板和空调出风口，就像嵌入在一个音叉型的金属装饰之中，既有层次感又有档次感。

海外版配置比较丰富，比如功率1200W的JBL?Premium音响系统、支持CarPlay和Android?Auto的多媒体系统、无线充电以及全系标配TSS?2.0（主动安全系统）。

目前汉兰达只在中国和美国生产，美版汉兰达之前主打3.5L?V6和3.5L混动两款动力，而国内只有2.0T?L4。美版新汉兰达取消了3.5L混动，换装了最新的2.5L混动（综合功率240马力），也就是凯美瑞和亚洲龙那套混合动力系统。

国产新汉兰达动力信息目前未公布，但按照丰田的计划，国产新车一定会有混动版，因为丰田计划在2023年全面普及混动。不出意外，国产也会用2.5L混动，但2.0T燃油版是否会保留却是一个未知数。

为什么现在这套2.0T发动机不一定会保留，因为工信部有平均燃料消耗量考核，按标准汉兰达油耗目标值为百公里6.4L，而现款汉兰达综合油耗8.2L。没有汉兰达，广丰账面上的燃油积分可能会翻一番（好比银行卡中的存款）。

同平台原因，RAV4混动的E-four四驱以及燃油版的扭矩矢量控制四驱技术，汉兰达都有，但美版扭矩矢量控制四驱应用在3.5L车型上。

一丰和广丰的双车型战略搞得不亦乐乎，原来广丰独享的汉兰达，即将进入一丰产品序列，据说一汽丰田版汉兰达内部代号“770B”，最早今年11月份广州车展亮相，明年正式上市。

按照以往经验，广丰和一丰的姊妹车型都会选在较近的日期上市，比如奕泽和C-HR上市日期仅隔1天。广丰汉兰达和一丰版汉兰达虽然不会撞到一天上市，但时间不会隔太远。

写在最后不出意外，新汉兰达主被动安全配置会有很大提升，混动版可能是同级别中使用成本最低的车型，驾驶性能是否会有进步？与上一代比肯定有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“全新一代汉兰达即将亮相”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！